格罗斯让现在在哪（格罗斯让）

本篇文章给大家谈谈格罗斯让，以及格罗斯让现在在哪对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、事故照片揭示格罗斯让如何死里逃生
• 2、法国车手格罗斯让的赛车失控撞向护栏导致失火，这是护栏的原因还是车本身？
• 3、F1大赛格罗斯让赛车起火，他是如何从火里逃生的？
• 4、造价上亿的F1赛车撞毁后，驾驶员怎样了？
• 5、周冠宇报平安“Halo救了我”，这到底是一种什么样的装置？

事故照片揭示格罗斯让如何死里逃生

哈斯车手格罗斯让在巴林大奖赛中从骇人的撞车事件中死里逃生，是F1赛车安全方面取得进步的最好展示。法国人能够从燃烧着大火的哈斯赛车中迅速爬出来，被许多人誉为奇迹。

虽然这次事故涉及到一些好运，尤其是格罗斯让在这种情况下能够保持清醒，但硬性的科学和F1安全协议确实对他的生存起了很大的作用。

F1和国际汽联迫在眉睫的调查会有什么结果？围绕他的逃生情况将会深入讨论，结果可能会在几个月后才能给出报告。哈斯车队已经表示，在国际汽联查看之前，车队将会完全封存赛车残骸。

车队老板冈瑟-施泰纳已经表示，无论如何，我们现在不想碰它，反正那辆车的任何东西都不能再使用。但是，虽然关于事故中发生的更大的答案可能需要一些时间，但车祸的照片及其后果已经为我们提供了一些关于拯救格罗斯让生命的关键点。

撞车结构

很明显，哈斯赛车的车头和碰撞结构在刺穿障碍物时解体了。

当赛车被清障车拖走时，可以看到侧面碰撞保护撑杆（上图主图）在负载下是如何被压碎的，这正是它们在减少碰撞能量时的设计作用。

考虑到重量是746公斤的车以221公里/小时的速度撞上了障碍物，估计力道超过50G，有非常多的能量要瞬间消除。

虽然几乎无法辨认，但尽管受到冲击，生存单元仍然相当完整。但请注意（上图红色箭头），底盘确实在Halo之前出现了开裂。

Halo和防滚环

当底盘滑过障碍物时，Halo似乎扒开了护栏的缝隙，这样做有助于保护格罗斯让的头部免受金属制品的伤害。

防滚环箍的损坏表明，这可能是抵挡护栏的停止点。在上图中，我们可以看到，防滚环仍在摄影机舱下方的障碍物轨道一侧。这很可能是造成左侧障碍物中倒V形的原因。

当赛车从出事地点移开后，防滚环的损伤就更加明显了，清晰地显示出这部分车辆所受到的巨大力量。防滚环箍的前撑杆已经被击穿，但它依然完好无损。

移出障碍物后，生存单元的状态也变得更加清晰，这里用红色箭头表示了损伤情况（见下图）。舱壁前部的开口因虚化板不在底盘上段而变得暴露。

考虑到Halo与隔板的暴露，它仍然相对无损，但它的损坏确实显示了它所承受的那股力量。晕轮整流罩也被破坏了，但这只是一块层板，所以这也在意料之中。

发动机和燃料

这次事故中比较有戏剧性的是，赛车瞬间被一分为二，生存单元撞进了障碍物，而发动机段被甩在了赛道一侧。

有六个螺栓固定着动力装置，实际上是整个车尾与生存单元的连接。种种迹象表明，这些螺栓由于巨大的撞击力而被扯断，庞大的发动机段停在了更远的赛道上。

大火很有可能是由于油箱本身破裂或燃油管线在撞击中被撕裂造成的。图片中似乎显示，推入式接头已经直接从油箱中拉出。

而即使车内所有的燃油没有在大火中爆发，在这张图片中，当赛道救援将烧毁的赛车放到救援车上时，看起来（上图）燃油袋是空的，也被压碎了。一块舱门板也不见了。

从这起事故中我们可以肯定，如今F1赛车的安全性是非常高的，在撞击下，保障车手的人身安全，是国际汽联和F1多年来一直推动的事业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法国车手格罗斯让的赛车失控撞向护栏导致失火，这是护栏的原因还是车本身？

从相关媒体得报道和现场视频来看。格罗斯让得赛车是在与后方得赛车发生碰撞之后，即后方车辆得左前方车轮与格罗斯让得右后车轮发生了碰撞导致其车失控冲出赛道撞向了赛场护栏。事发地点是巴林国际赛道的3号弯，而格罗斯让得事故就发生在发车后不久的第一圈。哈斯车队的法国车手格罗斯让，在赛车失控又被科维亚特从侧后方冲撞后，高速撞向金属护栏。由于格罗斯让的车速过快，在赛车撞向护栏瞬间就断成了两截！并且瞬间燃起熊熊大火。格罗斯让从火海中幸运逃出，虽然手部和脚踝有轻微烧伤。在被直升飞机送往当地医院检查后，有消息称其除了皮外伤之外还伴随肋骨骨折。但是无论怎样，在如此严重的事故中，格罗斯让的生还已经是一个奇迹了！

要搞清楚失火的原因，首先我们需要知道什么可以火生成的必要条件都有哪些。空气中的氧气是绝对满足需求的，剩下可燃物只有赛车的燃油和机油等相关的易燃液体。而赛车的外壳为了减重一般都采用昂贵的碳纤维材料。碳纤维材料自身不具备可燃性，所以失火的原因只可能是碰撞导致油箱泄露遇到了高温的发动机等部件导致了失火。主要的问题应该是在车上。与护栏的关系不大。

F1赛事是全球最顶尖的汽车运动。不仅组织费用高，而且级别极高。其中平均每一辆F1赛车光是造价就接近上亿美金，其中其背后还有无数的研发与测试花费。所以说F1是世界上最烧钱的运动（没有之一）也毫不为过。而F1车手同时也是极高危的职业。自从F1运动以来，已经有近百位车手在F1的发展道路上献出了自己宝贵的生命。让我们为他们致敬！

F1大赛格罗斯让赛车起火，他是如何从火里逃生的？

相信很多朋友都知道方程式赛车，但是观看方程式比赛的人却很少，一般喜欢看方程式比赛的人都是铁粉，而看方程式比赛的铁粉应该都已经知道在2020赛季世界一级方程式锦标赛(F1)巴林站的比赛中发生了严重事故，就是格罗斯让的赛车撞到围墙后爆炸起火的严重事故，但是因为是在电视上观看的原因，让很多人对造成事故的主要原因都不太了解，官方在赛后也发布了造成事故的主要原因，简单来说就是格罗斯让的车辆和其他车辆碰撞后失控才造成事故的。

大家都知道在方程式比赛中，赛车手会经常争抢最有利的路线和位置，格罗斯让想在弯道超车，因为换道时太过迅速，导致后方红牛二队的车手科威亚特没有时间避让，科威亚特驾驶的赛车左前轮直接碰到了格罗斯让的右后轮，当时车辆的速度都高达300km/h，在这种速度下轻轻碰一下就会导致车辆失控，所以格罗斯让的车辆才撞到了围墙，而且因为车速过快在碰撞的瞬间车辆就断成了两截，随后引发自燃，索性格罗斯让因为Halo系统的保护没有受到伤害，仅仅受到轻伤并安全逃出。

可以看出方程式赛车车手是多么危险的工作，毕竟速度那么快，如果发生一点点的剐蹭就会引发这么大的事故，幸亏现在科技进步了，也有着很好的保护系统，如果在2018年以前，我想格罗斯让会凶多吉少，毕竟Halo系统是在2018年才引入方程式赛车的。

相信很多当时观看比赛的观众都非常害怕，对汽车驾驶都更看重了，所以我们在日常生活中驾驶车辆外出时更要注意安全，毕竟生命只有一次。据相关媒体报道，在赛场上比赛的时候，这个车手他驾驶着赛车正在一个弯道里面进行超车，但是车辆忽然就失控撞上了赛道旁边的围墙，好在这个赛车手他的临场反应非常的快，而现场的急救人员赶到的也是非常的迅速，所以才没有发生后果更加严重的事情，而这个事故发生之后，当地的比赛也立即被宣布临时暂停了。在这场比赛中也有其他的赛车选手看到了这起意外的事故，很多的选手想到这件事情都感到非常的可怕，有些选手表示当时我就看到了在面前发生的一切，实在是太震惊了，这些赛手他们开车的速度都是非常快的，可以说风险也是比较大的，不过他们这些车辆上面都有很多的安全系统，而这些安全系统也起到了非常重大的一个作用，没有导致这个选手被困在车子里面。

造价上亿的F1赛车撞毁后，驾驶员怎样了？

赛车从来都不是一项安全的运动。

从1938年F1创立至今，理查德·希曼、沃尔夫冈·冯·特里普斯、埃尔顿·塞纳、朱尔斯·比安奇……一位又一位天才车手，在比赛事故中离我们而去，用生命的代价诠释了赛车运动的危险与残酷。

11月29日，F1巴林大奖赛，发车第一圈的第一弯刚刚过去。哈斯车队的车手就突然从赛道左侧向右猛打方向盘，不幸撞上了身后红牛二队车手科维亚特的左前轮，导致车辆瞬间失控，以220Km/h的速度径直冲向场边护墙，仅一瞬间就被火海吞没。

但幸运的是，安全车在第一时间到达现场展开救援，救出了在大火中整整呆了28秒的格罗斯让。事后，哈斯车队发布消息称，格罗斯让在此次事故中仅手腕、脚踝有轻微烧伤，没有生命危险。

很多人说这是幸运女神的眷顾。没错，格罗斯让的获救确实有一定的运气成分，但更为重要的是F1近年来在安全方面所采用的措施。

六点式安全带和HANS的应用让车手在受到猛烈撞击后可以被牢牢固定在车位上；

防火服和头盔的防护可以让车手在火海中坚持了近半分钟；

单体壳在吸能的同时没有让车内发生形变，为他的逃离提供了空间；

HALO顶住了冲击，帮他挡住了护栏；

而救援车在第一圈跟在方阵后面的举措，也为营救争取了时间。

……

不夸张的说，如果以上环节有哪一点出错，格罗斯让都很有可能付出生命的代价。

安全问题一直是悬在F1头顶上的一柄利剑。因此，有很多的人一直都在致力于赛车安全的推动。防火服、头盔、HANS、HALO、单体壳，以及各种安全规则的推出，皆是他们努力的成果。

但较为遗憾的是，每一次安全的改革，都是伴随着一次又一次惨痛的经历。

比如1995年，芬兰车手哈基宁在澳大利亚阿德莱德赛道发生事故，导致颈椎骨严重破裂。这时，人们意识到虽然六点安全带可以将车手身体死死固定在座椅上，但是车手的头部和颈部没有任何固定措施，在发生剧烈撞击时，会成为最危险的部分。

于是就有了HANS的出现。比如1978年意大利站，因为没有及时救治，导致当年罗尼彼得森因伤势过重身亡。从那之后，西特沃特金斯教授就决定让医疗车在第一圈时跟在赛车方阵的后面，来预防发车时可能会遇到的大事故。

再比如2014年的日本铃鹿站，马鲁西亚车队的赛车手比安奇因撞上了赛道边上的吊车，头部遭到重创，住院九个多月后身亡。自此，赛会就针对车手的头部保护研发出了HALO系统，并强制应用到所有F1赛车上。

以上事故，在F1的历史长河中仅仅只是冰山一角。据不完全统计，在F1成立的几十年中，就已经有超过200位的车手，在安全事故中丧失了生命。

就如同开头说的那样，赛车从来都不是一项安全的运动。但这些赛车先驱们，以及赛会的每个人工作人员，都在用他们的行动，为后来者铺一条更为安全的赛道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周冠宇报平安“Halo救了我”，这到底是一种什么样的装置？

周冠宇报平安“Halo救了我”，这是一种为车手提供头部保护的系统。

一、Halo系统

F1是当今世界上最具竞争性的比赛，一辆好的F1赛车由20,000个零件构成，在2秒内可以完成0至100公里的加速，最高速度可达350千米，在如此高的速度下，保护车手的安全就成了当务之急，所以，F1官方就强制要求安装Halo系统。

Halo系统是为驾驶者提供头部防护装置，可以防止驾驶员受到飞溅的物体的伤害，例如：飞来的轮胎及汽车零件的伤害，同时也可以确保驾驶员在碰撞后，给车身的顶部提供足够的支持，不会让车手受到二次撞击。由于其外形，被许多汽车爱好者们称之为“人字拖”。

Halo系统使用的是钛合金，它的重量不到7千克，但是它能承受12吨左右的撞击，是F1赛车中最结实的部件。实验结果显示， Halo系统可以在汽车与汽车发生碰撞时，承载其汽车自身重量15倍的冲击力，该系统可以大大减少了赛车手的伤亡。

与此同时， Halo系统的技术含量不但很高，其造价也很高，价格可以达到10万人民币。

二、挽救了不少车手的生命

许多比赛中的意外都显示， Halo系统是提高赛车比赛安全的关键。

2018赛季比利时，勒克莱尔的赛车被一辆汽车撞上，而且是对方车辆直接“骑”在了驾驶舱上，幸好有Halo系统的保护，勒克莱尔才没有受到致命的伤害。

格罗斯让在2020巴林F1赛道上和红牛第二梯队的科威亚特相撞。驾驶室着火了，车辆被拦腰斩断，但是Halo系统却完好无损，在Halo系统的保护下格罗斯让只是断了一根肋骨，受了点轻伤。

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