f1法拉利最新消息（f1法拉利）
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F1法拉利一年耗资多少钱？
据欧洲媒体的报道，FOA(一级方程式管理公司)2005年的利润达到1.66亿英镑，比前一年增长了11%。
该公司2005年的销售总额达到4.17亿英镑，比前一年提高了12%，这已经是5年内的第4次增长。
F1新的主人CVC公司显然会对这个消息表示欢迎，该公司2005年收购了F1，当时的
投资额达到12.5亿英镑。有内部消息说CVC希望在未来5到10年的时间里至少获得20%的回报-也就是2.5亿英镑。
随着几大汽车制造商旗下的车队纷纷决定在2008年之后继续留在F1世界锦标赛中，CVC现在可以集中精力争取实现这个目标甚至获得更好的回报。
有一点需要留意的是，2005年赛季F1一共有19站比赛，而2007年目前的赛历上仅有17站。德国车王迈克尔-舒马赫宣布退役将对F1产生多大的影响目前也无法预料，舒马赫效力的法拉利车队来自意大利，而2007年赛历上被砍掉的两站比赛原来刚好是在意大利和德国(圣马力诺大奖赛和欧洲大奖赛)。
有人在幕后操纵赛季总冠军争夺的“流言蜚语”似乎也不会给这项运动(其实更多的是这门生意)产生什么积极的影响。
F1车队的开销结构
引擎：
引擎是每年F1车队最大的开销，尤其是那几只顶级车队。Honda的引擎开销在大概250m美金，占65％的全部开销。McLaren，Toyota和Ferrari稍微少一些，基本也是一个级别的。只有Renault相对较少，大概125m美金。FIA冻结引擎以后各个车队可以剩下一笔可观的花费。
风洞：
F1车队在空气动力学方面投入巨大，大概20％的开销。顶级车队都拥有2个风洞，大概40m美金，这还是建造和设计费用（使用前的花费）。一个24小时/7天运作的风洞需要3班轮流，每班60－80人，运营费每年超过20m美金。
研发：
除了空气动力学和引擎以外的部分。主要领域是机车动力学，轮胎特性，还有利用一些模拟装置进行速度测试，这些花费也在10m以上。
运营，测试，比赛：
车队每赛季一般建造7－8个地盘，平均约50万美元一个。运营，测试和比赛所有的话费每年最多可达到40m美元。
薪水：
Ferrari和Toyota拥有最多的员工，大概800－1000。但是从薪金角度McLaren是最高的，一年的薪金在40m美金左右。但是06年Red Bull把这一标准翻倍，Newey一人的薪水据猜测有千万美金，相当于以前Jaguar车队所有人全年的薪水。
车手薪水：
过去几年车手薪水直线上升，两极分化加大。顶级车手有几千万，末尾车手不到百万。
旅费，住宿：
比赛期间车队的旅费和住宿也是可观的一笔，差别也很大。例如Ferrari去全世界比赛全是商务和头等舱，4－5星级酒店。Williams只用easyJet这样的廉价航空公司，员工住BB。据说在加拿大和美国站之间的那段时间，大部分车队让员工住在2－3星级酒店。但是Ferrari却把员工拉到加州来了一次豪华旅游。总体来说这部分花费在7m－10m左右。
招待赞助商，商业活动与娱乐：
寻找赞助商可能要花费15m，许多车队招中介公司，付10％的酬劳把赞助商带到谈判桌。车队在商业活动的花销差别很大，McLaren在西班牙新车发布花了千万美金，其他车队大概在20万左右。Red Bull去年的赛季末Party在上海附近，在黄浦江畔的一个竹子建的临时村庄（有没有人知道是哪里？），花了2千万美金。
在FIA引入新规则以后即使顶级车队每年的开销据预测也不会超过4亿美金，除非他们找到了新的领域可以花钱。
靠的是最后年终FOA(一级方程式管理公司)的分红,当然这些的大部分都给伯尼吞了, 主要的钱是来自赞助商的
一辆F1法拉利赛车造价多少钱
一辆F1赛车的造价及车队年度花费数据 车体制造费用 (单位：万美元) 法拉利 410 迈凯轮 270 丰田200 英美200 索伯190 威廉姆斯 150 乔丹150 雷诺140 美洲虎 140 米纳尔迪 75 总计： 0.1925亿美元 车队年费用：法拉利烧钱最多 各队累计21.44亿美元 F1各车队全年花费(单位：亿美元) 法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533 迈凯轮 3.046 丰田2.904 英美2.251 雷诺2.068 索伯1.195 乔丹0.792 美洲虎 0.788 米纳尔迪 0.396 总计：21.411亿美元 F1各队全年差旅费用 (单位：万美元) 法拉利 1800 迈凯轮 1300 丰田1200 威廉姆斯 930 英美790 雷诺750 索伯680 美洲虎 530 乔丹450 米纳尔迪 230 总计： 0.86亿美元 F1各队研发费用(单位：万美元) 迈凯轮 3500 丰田2150 威廉姆斯 2030 法拉利 2000 雷诺1690 英美1650 美洲虎 1540 索伯1460 乔丹1260 米纳尔迪 20 总计： 1.73亿美元 上赛季十车队引擎开销10亿美元 引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销 几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前 两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后，列第2位。 去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元，威廉姆斯车队花在试车上的钱更 是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用，因为试车对于车队提高赛车 性能至关重要。 赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起，每支车队 要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算，去年所有车队的比赛总成本是 2亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费 用，这三项相加总开销也达到了3亿美元。 F1比赛一共只有20名正式比赛的车手，但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大 舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。 已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元，这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍，比位列 第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元，而蒙托亚、库特哈德、 巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元，是大舒马赫收入的1/8。 除车手之外，车队的工作人员平均工资是每年5万美元，但由于各车队人员数量不同，每个车 队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一
F1法拉利的赛车参数
底盘 车型代号 法拉利F60 车身总长 - 单体壳 碳纤维蜂窝复合结构 车身总高 - 悬挂 前后主动推杆、扭杆弹簧独立悬挂 车身总宽 - 前轮轮距 - 后轮轮距 - 车身轴距 - 车身总重 605KG(含冷却水、车手、润滑油) 制动系统 Brembo碳纤维通风刹车碟 轮毂 前后13英寸BBS轮毂 引擎 引擎代号 056 气缸数量 8 引擎缸体 铸铝 气缸夹角 90度 气阀数量 32 活塞直径 98毫米 引擎排量 2398毫升 引擎质量 95公斤 ECU 迈凯轮标准ECU 最大功率 - 喷射系统 Magneti Marelli数字电子喷射 点火系统 Magneti Marelli静电点火 燃油 壳牌V-Power ULG-66L/2 润滑油 壳牌 KERS系统 系统原理 电池-电机KERS系统 研发背景 与Magneti Marelli合作开发 变速箱 变速箱 法拉利纵置变速箱带防滑差速器 挡位数量 7前进挡+1倒挡 变速模式 半自动连续式电控变速箱、快速换挡 变速箱外壳 碳纤维
spark f1有法拉利嘛
spark f1没有法拉利
法拉利只是F1赛车运动中的一个车队，也是历史最为悠久的一个车队。今年F1有12个车队，每个车队两位车手。今年比较有争冠实力的车队是红牛、迈凯轮和法拉利。
法拉利F1什么时候衰败的
舒马赫从法拉利退役后。
最主要的原因有两点：1.目前规则禁止了季中测试。2.引擎冻结计划。第一，在三驾马车时代，法拉利的好车基本是在无限的实际赛道测试中诞生的（主要是升级套件可以在自家的伊莫拉赛道上进行测试）。但是目前只能用模拟器进行模拟。不过由于这几年法拉利风洞出现严重的技术问题，导致风洞数据与赛车赛道套件实测所收集到的数据严重不匹配，导致研发出现严重问题，所以赛车的速度无法得到提升。第二，引擎发展的冻结对于法拉利来说是致命打击。目前引擎规则引擎的转速上限设定为18000转，而且已经不能进行研发。这对法拉利来说是致命的。法拉利的优势在于高转速下的马力输出。但是这样的限制直接使得法拉利在引擎方面的优势荡然无存。而目前的赛车规则对于空气动力学相对更加倚重，但是意大利主要的强项为机械方面，所以这样的偏向使得英国车队（比较典型的红牛，迈凯轮）
原因很复杂，是多方面的。首先，2008年，法拉利和迈凯轮为了去年的冠军争夺耗费了过多的精力，以至于在2009款的赛车研发中处于不利地位，再加上2009年国际汽联正好在诸多方面作出了重大改革，以至于两家更加困难。而罗斯布朗去年早早就放弃了比赛，将全部的精力都投入了新款赛车的研发，再加上布朗，纽威本身就是天才的设计大师，他们极好的把握住了新规则的契机，设计出了更加出色的赛车。其次，法拉利正面对着管理层青黄不接的尴尬局面，在让托德，罗斯布朗，舒马赫都离开车队后，车队实力确实有所下降，新的车队经理多梅尼卡利是一位儒将，他没能很好的管理车队，法拉利的纪律远没有以前严明了，莱科宁赛中退出吃冰棍就是很好的佐证，而现在的两位车手莱科宁和马萨都无法像舒马赫那样对赛车的研发做出贡献，所以现在法拉利已经陷入了极度困难的窘境。相比之下，迈凯轮的情况一点也不比法拉利好，在F1界，只有专政独裁者才能获得成功，比如罗恩丹尼斯和让托德，而丹尼斯的继任者威特马什和多梅一样，无法管理好车队，迈凯轮在尾翼上的技术瓶颈迄今未得到良好的解决，赛车下压力严重不足，而车手科瓦莱宁的疲软也让车队失去半壁江山，还有伪证门的事件困扰着麦克拉伦，麦队极有可能面对禁赛处罚。而布朗拯救车队后，车队凝聚力空前增加，此消彼长，差距一目了然。最后，根据历史规律来讲，法拉利近些年创造了史上未有过的辉煌，但却又不可能永远强盛，可以说今天的颓势是偶然，也是历史的必然，没有永恒的强弱，格局总是在变的。发表一点鄙陋看法，仅代表个人观点哈。法拉利和迈凯轮还拥有更雄厚的研发实力，如果他们克服诸多困难，还是能重新拥有竞争力的，但如果此时无法跟上，那就有可能遭遇最糟糕的情况了。
F1法拉利车队的赞助商有哪些?
1、荷兰皇家壳牌集团
荷兰皇家壳牌集团，又译“蚬壳”，是世界第一大石油公司，总部位于荷兰海牙和英国伦敦，由荷兰皇家石油与英国的壳牌两家公司合并组成。是国际上主要的石油、天然气和石油化工的生产商，同时也是汽车燃油和润滑油零售商。业务遍及全球140个国家，雇员近9万人。
2、普利司通
普利司通公司是世界知名的轮胎生产商，1931年创建，销售区域遍布全球150多个国家，设有51家轮胎工厂，112家轮胎关联及其他工厂，而且拥有东京（日）、阿克伦（美）、罗马（意）、无锡（中）、横滨（日）、曼谷（泰）六家技术开发中心 。
3、玛涅蒂马瑞利
是一家总部设在意大利，在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。在15个国家拥有49个生产厂、30个研发中心，共有25000名雇员，2006年的销售额为45亿欧元。
4、Brembo（布雷博）
Brembo（布雷博）公司是一家意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商。1975年，法拉利开始在它的F1赛车上装备Brembo的制动系统，之后阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷都开始装备Brembo制动系统。
5、SKF
SKF集团总部设立于瑞典哥特堡，是轴承科技与制造的领导者，业务遍及世界130个国家，每年生产五亿多个轴承，销售网遍布全球。目前拥有200家分公司、80家制造厂、41000位员工和8000家代理商和经销商。 SKF集团也是第一家通过ISO14001环保认证的轴承公司，此项认证涵盖17个国家共60多个制造单位。
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