港京拉力赛冠军（港京拉力赛）
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场地赛,拉力赛,越野赛三者有何区别,请个别详细说明
1、意思不一
场地赛：指比赛在固定的场地内进行。
拉力赛：指在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。
越野赛：指驾驶车辆在野外进行竞速比赛。
2、路面不一
场地赛：路面为柏油平整路面。
拉力赛：是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的。
越野赛：场地多为丘陵，山地，沙漠等自然环境。
3、发车方式不一
场地赛：多采用群车发车的方式。
拉力赛：采取单个发车的方法。
越野赛：采用单车发车方式。
4、计算方式不一
场地赛：按照完成固定圈数的时间长短排名。
拉力赛：以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩。
越野赛：据从起点到达终点的时间推算最终成绩。
5、类别不一
场地赛：是一项竞速比赛。
拉力赛：是一项汽车道路比赛项目。
越野赛：是一项竞速比赛。
历史上的10月25号有什么大事件啊
1、清政府与法国签订《中法北京条约》
法国与清朝于1860年（咸丰十年）10月25日在北京签订的不平等条约。该条约与《中英北京条约》和《中俄北京条约》构成了《北京条约》的主体。
通过这个条约，法国还迫使清政府同意天主教自由传教、赔还教产，教会势力得以急剧扩张，民众与教会的剧烈冲突引起的教案也以前所未有的频次和规模爆发于中华大地。
2、中国人民志愿军抗美援朝
志愿军打响了入朝后的第一仗，以光荣的胜利拉开了伟大的抗美援朝战争的帷幕，史称《第一次战役/清川江战役》（1950年10月25日～11月5日）。
3、第二次世界大战中国战区台湾省受降仪式
第二次世界大战中国战区台湾省受降仪式在台北市中山堂举行，台湾及澎湖列岛正式重归中国版图。从此，被日本占领长达50年之久的台湾岛回归祖国，定为“台湾光复节”。
4、中国在第26届联合国大会中重返联合国，联合国大会第26届会议通过2758号决议，以中华人民共和国代替中华民国行使在联合国的一切合法权利。
5、宁夏回族自治区成立
1958年10月24日至30日，宁夏回族自治区第一届人民代表大会第一次会议在银川召开。10月25日，会议选举产生了自治区人民委员会组成人员，刘格平任主席，正式宣告宁夏回族自治区成立。
参考资料来源：百度百科-10月25日
参考资料来源：百度百科-中法北京条约
96年港京拉力赛冠军车是什么车
三菱车
1996年10月25日，最后一届港京拉力赛结束，三菱车队在芬兰车手瓦塔宁的带领下一举囊括赛事的冠、亚、季军。
该赛事全程3800公里，是亚太地区赛程最长的一条，由于赛程中适于比赛的沙石路比比皆是，路况曲折复杂，易于表现山赛手的水平，且沿途风光秀丽，所以很受赛手们的欢迎。
柳实的详情
1985年9月15日，首届中国香港—北京拉力赛在香港发车。港京拉力赛的动议是由香港汽车会提出来的，项目得到国务院的批准. 经过层层选拔、审查和领导推荐，柳实、等人被推选代表中国参赛. 1995年参加了盛大的“万事达杯巴黎—莫斯科—乌兰巴托—北京拉力赛”.
是中国培养出来的一代车王.现在逐步走入大众的视野,为大众的驾驶安全与驾控培训作出积极的贡献.逐步将自己的心得体会传授给大众.
柳实毕业于北京师范大学体育足球班，当时的大学生还是国家统一分配，身体素质极佳的柳实被分配到北京警察学校（北京人民警察学院的前身）警体教研部，柳实说，主要是教授一些基本的警务技能。上世纪80年代初，汽车在中国尚不普及。在北京警察学校，柳实却有机会经常摸车，他喜欢上了汽车，并在不断的练习下驾驶技术越来越精。但把赛车作为一项全情投入的事业，并最终成长为一代车王，从某种角度说，是历史选择了他。
1985年9月15日，首届中国香港——北京拉力赛在香港发车。港京拉力赛的动议是由香港汽车会提出来的，项目得到国务院的批准。经过层层选拔、审查和领导推荐，柳实等人被推选代表中国参赛。
是中国培养出来的一代车王。现在逐步走入大众的视野，为大众的驾驶安全与驾控培训作出积极的贡献。逐步将自己的心得体会传授给大众。
柳实教授先在天骄国际安全学院担任车辆特种驾驶课程的教官，为中国保镖行业作出了巨大的贡献。
书名(音像制品)：灾害性天气驾车避险秘笈(车王有道)
作者：柳实
ISBN：978-7-88702-973-7
出版社：中国人民大学出版社
单价：58.00
出版日期：2012-08-17
求飞驰人生第一句台词。
沈腾的开场独白：
二十多年前，我还是个少年。打开家里刚买的彩电，看到了555港京拉力赛，我惊呆了，原来车还能这样开。我立志，长大以后也要成为一个拉力车手。1999年，世界拉力锦标赛在中国举行，我瞒着家人坐火车去北京看比赛。当拉力赛车在我身边呼啸而过，我知道，这将是我的一生热爱。我将为此一直奋斗。
后面还有很多巴音布鲁克的介绍和对儿子说拿了5次冠军，第一次拿冠军是32岁，没有你说的关于18岁的台词。
记得采纳我呀^_^
什么叫拉力
汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间最短的便是胜利者。
大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成，其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的卡车、医疗用车，甚至有时还有直升飞机。
赛车不同于街道上行驶的普通汽车，虽然外观一样，但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车，并且至少有两套改装：安全改装和技术改装。
WRC世界拉力锦标赛介绍
在世界各国举行达十四分站的“世界拉力锦标赛”（World Rally Championship），简称WRC。拉力赛一词取自英文“ Rally”，有集结的意思。它表示参赛车辆必须严格按照比赛 资料中规定的行驶路线，在规定的时间内，到达每一个封闭 路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等 项目。由于比赛不仅考验车手的水平，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无轮对于选手还是 车队都是一项无比复杂的综合性考验。拉力赛的赛段为各种 临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石 路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力赛是采取间隔发车的形式，世界一级种子选手 发车间隔为1分钟，其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽 车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，只是必须经过不同程 度的改装方可参赛。无限制改装的称为A组车，除了保留外型 和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装。经过A组标准 改装的赛车，如同坦克一般结实，但费用昂贵，一般都是由 汽车厂商直接赞助的职业赛车队才能达到。所谓职业赛车队 就是和那些著名的NBA球队、足球队一样，不论选手还是工作 人员，每年的工作任务就是参加比赛，并依靠比赛的收入生 活。有限制改装的称为N组赛车，它只允许进行安全改装和有 限的性能改装，引擎内部必须维持民用车的标准，不允许改 动。由于N组改装费用相对较少，因此多为业余车队和个人选 手使用。业余车队和个人参赛的选手等人员，平时都有自己 固定的职业，只有在比赛时才会出现在赛车场内。
以上的A组、N组或S组赛车，是可以在普通道路上行驶的。每辆赛车必须同时搭乘一名车手，和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员的工作就要复杂得多，既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时、准确地提供前方的路况，以便车手在看不见前方路况的前提下，可以准确地操作。可以说，一对配合默契的选手，领航员就是车手视线的延伸，不论前方是弯道还是陡坡，只要领航员报得及时准确，车手一样可以放心地驾车。比赛时采取单车间隔出发，跑完规定的十几至二十几个赛段后，根据所有赛段的时间总和结合在各个集结点有无超时或提早报到等情况的处罚记录，时间最少者获胜。因此，拉力赛的记分方式也是最复杂的。如果将F1赛车与拉力赛车相比，前者车速较高，直线可达300公里以上，但车辆始终是老老实实呆在地上行驶的。而拉力赛一般最高的平均时速达到一百多，直道时也能达到200多公里。虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮的画面，更具有欣赏性。另外，拉力赛要求车手的驾驶技术非常全面，不仅要有在柏油路面高速驾驶的技术，还要具备沙石路、泥泞路、土路、冰雪路等各种复杂路况上的高速驾车本领。所以，拉力赛对驾驶者的考验是其它赛事选手所没有的。因此，拉力赛的特殊魅力是吸引许多选手参加的一个重要原因。
拉力赛主要分为两种主要形式：一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时五六天甚至十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛（格拉纳达-达喀尔拉力赛、555港京拉力赛和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛），这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事，这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心，那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的，其形状如同梅花一般，因此，这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举十四站比赛，每个分站产生一对车手和领航员分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。
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